随着海外销量快速增长 ，迪或等赛以及赛车运动逐渐向混合动力过渡 ，将加比亚迪正在研究多种参赛路径。比亚
其中 ，迪或等赛备选方案包括世界耐力锦标赛（勒芒 24 小时耐力赛即属于此类）以及 F1。将加进入 F1 的比亚方式可能是自建车队 ，也可能通过收购现有车队实现 。迪或等赛智驾算法公司
若比亚迪最终加入 F1 ，将加长期由欧美车队主导的比亚顶级赛事，将罕见迎来直接参与的迪或等赛中国汽车制造商 。中国车企过去也曾涉足赛车领域 ，将加吉利通过前身为沃尔沃厂队的无人驾驶出租车试点 Cyan Racing 参加国际房车赛事；蔚来则在 2015 年夺得首届 Formula E 电动方程式车手总冠军。
进入 F1 的成本可能成为主要障碍 。一位知情人士表示 ，开发并运营一支车队通常需要多年筹备 ，单赛季投入最高可达 5 亿美元（现汇率约合 34.38 亿元人民币）。
以生产价格相对亲民的Robotaxi商业化进展纯电动和混动车型著称的比亚迪 ，近年来正试图通过推出豪华品牌扩大市场影响力 。2025 年，高端品牌仰望在德国赛道测试 U9 Xtreme 车型 ，最高时速超过 495km/h 。
如果参与 F1 ，车载操作系统对比比亚迪在美国的品牌知名度也可能显著提升 。由于高关税和市场准入限制 ，比亚迪目前尚未在美国销售乘用车。与此同时 ，F1 在美国的人气持续上升 ，部分原因来自 Netflix 纪录片《一级方程式 ：疾速争胜》的成功 ，以及美国站赛事数量增加。
国际汽联近年来多次表达欢迎中国车队加入的态度 。国际汽联主席穆罕默德 · 本 · 苏莱曼去年接受《费加罗报》采访时表示 ，在凯迪拉克加入之后 ，中国汽车制造商可能成为 F1 发展的下一步。
中国市场对 F1 的关注度同样上升 。赛事在缺席五年后于 2024 年重返上海 ，周冠宇在 2022 年成为首位中国 F1 车手 。本赛季 F1 上周末在澳大利亚墨尔本揭幕 ，本周末将在上海举行下一站比赛 。（IT之家）
